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从产能地狱到放缓交付恶战特斯拉的三年蜕变

时间: 2021-12-04

  商品房预售制大调整主体封顶才能卖!买新,上周末,推特流传出一封疑似马斯克的内部信截图,内容是关于季度末的交付量。

  和以往不同,马斯克在信中呼吁全体员工www.any96.cn减少 Q4 的季度交付量,避免下季度初的交付出现大幅退坡。

  相反,这会增加很多「成本」,包括供应商的加急费、工人的加班费以及聘请临时承包商的费用。

  电池需要人工装配,马斯克睡在产房里、搭建临时帐篷扩产,甚至首台双电机版本的 Model 3,也是在帐篷工厂内下线的。

  实现这个目标的时间定格在 2018 年 6 月底,恰逢马斯克 47 岁的生日。

  马斯克直言,这是给他最好的生日礼物。从这一刻起,特斯拉刚刚成为一家真正的汽车公司。

  从此,Model 3 开启疯狂交付的时代,在美国街头的可见度也越来越高。

  以至于马斯克在回忆 2018 年时,不由得感慨,「真的不想回到那段日子,但好在我们撑了过来」。

  随后特斯拉公布三季度财报,手握 30 亿美元现金,Model 3 单车利润率超过 20%,总营收环比暴涨 70.5%,单季度盈利 5.16 亿美元(非 GAAP 准则)。

  以美国丹佛的交付中心为例,九月最后的周末,每天都需要交付超过 200 台 Model 3,参与交付的车主志愿者去到了 30 人,平均服务时间超过了 40 小时。

  包括那年的圣诞节假期(Q4 最后一周),特斯拉员工依然坚持上门交付车辆。

  这样紧张的冲击季度交付量的方式一直延续到了今年的 Q2,马斯克在致全体员工的内部信中,明确表示要「全力以赴完成交付工作」。

  更可怕的是,这样的交付量只是正常水准,特斯拉 CFO Kirkhorn 在半年财报会议上表示,下半年才会是特斯拉交付量的真正展现。

  按照特斯拉对上海工厂的产能预期,下半年还需交付至少 25 万辆特斯拉,才能满足特斯拉 45 万辆的年度产能需求,应对火热的中国市场,以及分担欧洲市场的部分需求。

  在柏林工厂和德州工厂仍未投入正式生产阶段,特斯拉整个生产线一直处于满负荷运行,即使是只靠着加州工厂和上海工厂,三季度特斯拉的交付量甚至达到了 24.13 万辆。

  但是就在这个最关键的节点,马斯克的一份内部信犹如一把缰绳,紧紧地勒住了特斯拉这匹狂奔的野马。

  「尽管我们是上市公司,销量和财报数据时刻影响着股价波动,也许我们已经习惯于不计成本地在季度末冲销量,但我们还是得回归到原则问题,也就是公司运行的效率。」

  交付同样多的车,却要花费更多的人力和物力成本,只是为了冲击季度交付记录。

  因为有足够的现金流,足够抢眼的财报数据,超过 30% 的整车利润率,单季利润相当于 2020 年的利润总额。

  三年过去了,特斯拉已经不需要用「冲销量」的方式来证明自己了,因为它已经足够成熟,来应对资本市场的考验。

  如果说 Model 3 实现周产 5000 的计划是让特斯拉成为一家「真正的汽车公司」。

  那么保持总交付量稳定增长,则是让特斯拉蜕变成一家「真正成熟的汽车公司」。